雷達測速儀檢定裝置BZ-2型

公司是一家專(zhuān)業(yè)從事四輪定位儀檢定裝置的檢測儀器設備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的高科技企業(yè)。公司創(chuàng )建伊始，就奉行“以技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展為首要任務(wù)，以誠信周到為員工準則”的理念，公司的全體員工，均具備多年的工作經(jīng)驗，并把“海納百川”作為奮斗目標。公司堅持以技術(shù)創(chuàng )新為發(fā)展動(dòng)力和基礎，擁有一支以名牌大學(xué)博士碩士為骨干的技術(shù)隊伍，在光、機、電和計算機軟件方面具有強大的研發(fā)能力，潛心進(jìn)行檢測技術(shù)和創(chuàng )新開(kāi)發(fā)，配備了先進(jìn)的科研設施，為客戶(hù)提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。公司擁有完善的服務(wù)體系和高素質(zhì)的銷(xiāo)售人才，堅持客戶(hù)至上、信譽(yù)至上的宗旨，產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)在業(yè)內口碑相傳。公司的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及國內三十多個(gè)省市、自治區，并與國內許多知名企業(yè)、科研院（所）長(cháng)期保持著(zhù)密切友好的合作關(guān)系。

 雷達測速儀的常用檢定方法及校準

    前雷達測速儀的常用檢定方法，多采用音叉模擬法，即用特定頻率的音叉來(lái)模擬某一速度的運動(dòng)物體，以此來(lái)進(jìn)行模擬試驗?，F在多使用標稱(chēng)50km／h和150km／h的音叉來(lái)進(jìn)行模擬試驗。方法是將音叉放到雷達測速儀探頭的前方，保持一定距離,輕輕敲擊音叉，同時(shí)用雷達測速儀進(jìn)行測試，看是否與音叉的標稱(chēng)速度相一致。
    但在實(shí)際操作過(guò)程中，敲擊音叉的輕重和音叉離探頭的距離對實(shí)驗數據都有一定的影響，而且這是一種理想狀態(tài)下的實(shí)驗方法，無(wú)法模擬現場(chǎng)復雜的實(shí)際情況，還有就是檢定點(diǎn)較少從而不能反映全中國測試技術(shù)研究院利用由數字頻率計、低頻信號發(fā)生器和衰減器構成的速度準確度檢定裝置對雷達測速儀進(jìn)行檢定，取得了較好的結果，但在檢定之前須先對雷達波發(fā)射頻率進(jìn)行檢定，且檢測結果易受數字頻率計精度的影響。
按《雷達測速儀檢定規程》的規定，雷達測速儀的檢定主要靠微波數字頻率計這一標準設備對雷達測速儀微波發(fā)射頻率進(jìn)行檢定。應該說(shuō)該方法是一種理想狀態(tài)下的實(shí)驗室檢定方法，無(wú)法模擬現場(chǎng)復雜的實(shí)際情況，也無(wú)法對固定安裝的雷達測速儀進(jìn)行檢定。
1 雷達測速儀產(chǎn)生的誤差原因：
(1)雷達測速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標。巡邏車(chē)的速度是通過(guò)雷達波經(jīng)地面物體反射后得到的。物體與巡邏車(chē)間存在著(zhù)或多或少的角度，張角越大、測速儀準確率越易受影響。
(2)測速雷達天線(xiàn)放置不當而引起的誤差。天線(xiàn)放置不當，地勢又為非平原狀態(tài)時(shí)，會(huì )使 目標車(chē)速的讀數被其他車(chē)的速度所代替。
(3)反射強度引起的誤差。如果目標車(chē)輛旁邊有反射能力更強的物體(或車(chē)輛)存在，測速雷達也只能測到反射能力強的物體，也就是說(shuō)，車(chē)的大小、形狀不同，反射強度也不相同。
(4)當有兩輛車(chē)并行時(shí)，雷達測速儀無(wú)法分辨出哪一輛車(chē)是超速車(chē)輛。
(5)測量信號經(jīng)過(guò)多次反射后，測速儀測出的結果也會(huì )出錯 。
(6)無(wú)線(xiàn)電波會(huì )對雷達測速儀產(chǎn)生干擾，使得測量結果失真。
(7)流動(dòng)巡邏車(chē)的雷達測速儀經(jīng)常檢測到車(chē)內風(fēng)扇的速度，從而導致錯誤的結果。